SMC緊湊型標準薄型氣缸CDQS

SMC緊湊型標準薄型氣缸CDQS

薄型氣缸／緊湊型氣缸 CQS/CDQS 
●薄型長方體結構中可從3面或4面安裝磁性開關
  緊湊型氣缸在安裝磁性開關后不會露出缸體外
●新追加雙耳環型安裝件,小型安裝件
●帶磁性開關 (CDQS系列: CDQS, CDQSW, CDQSK, CDQSKW,CDQS□S)

SMC緊湊型標準薄型氣缸CDQS

一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發動機要采用多氣門技術。簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。

四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術。當然，大眾汽車多采用五氣門技術，如老款捷達王的20V發動機，寶來1.8T發動機也是五氣門。

不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過于復雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用為普遍。

需要指出的是，汽缸和氣門數可以作為判斷發動機優劣的標準之一，但不是標準。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發動機，由于其*的可變氣門技術，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機，這也是寶馬318轎車動力性*的原因。奔馳公司*采用每缸3氣門技術，也達到了很好的功率、扭矩和環保水平。此外，配備渦輪增壓技術后，寶來1.8T4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平。